2019年7月国内轿车市场销量分析:雅阁 凯美瑞双双进入前十

  • 日期:09-08
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根据盖世汽车研究所编制的数据,2019年7月,乘用车市场销量为152.7万辆,同比下降2.6%。 1 - 7月累计销量为1152万台,同比下降12.7%。 7月份轿车市场销量同比下降8.5%至750,000辆,累计销量567.7万辆,同比下降13%。

韩国制度同比下降51%

7月份,整体市场下滑速度放缓,但汽车跌幅超过整体市场跌幅。汽车市场份额连续三个月保持在50%以上。 7月,它跌破50%并跌至49.2%。从整体市场情况来看,厂商的推出速度比SUV略慢。随着新车型的销量攀升,SUV的急剧下滑在一定程度上有所缓解。

从各个派系的角度来看,只有日本和韩国的汽车同比增长,日本系统的东风本田同比增长44%。其中,思域油门事件去年对其销量产生了一定影响。随着影响逐渐消失,销售逐渐回升。 INSPIRE和Enjoy领域尚未在去年同期发布,新车型净增加了10,935辆。

虽然德国汽车整体同比下降9%,但BBA整体上涨7%,其中宝马3系同比下跌56%,拖累了BBA的整体增幅。宝马3系列于6月上市,原因是其新车没有优惠,导致潜在消费。那些持有货币的人正等着看,导致销售蹲下。大众汽车品牌同比下降16%。主要原因是捷达模型暂停。捷达去年7月销售了27,474辆。随着捷达品牌的推出,捷达车型停产造成的销售损失将得到补偿。

所有细分市场均同比下降

小型车的下降进一步增加。 7月,没有汽车销量超过10,000辆。 Sail的最高销量仅售出9,719辆。 6月份,7月份销量为15,600辆,仅为5,180辆,同比下降59%。销量下降的主要原因之一是目前Fit没有全国六种型号,70%的销售国家的销售区域无法销售,导致销量急剧下降。 7月马球销量下降了64%,新马球于6月推出。它已经升级,并建立在大众MQB平台上。然而,它的指导价格高于旧指导价格,而较高的价格也相对于旧的指导价格。销售下滑的主要原因。

A00级新能源汽车的销量占比超过90%,受新能源政策的影响很大。去年和今年7月是同年新政实施后的整整几个月。同比变化相对较小,但7月份下降了48%。奇瑞eQ,北汽EC系列和江淮IEV系列均大幅下降。

A级轿车市场份额同比增长3%

7月份,只有A0级轿车市场份额同比下降。 A级轿车市场份额同比增长3%,市场份额增幅最大。日本和韩国紧凑型轿车的同比增长为其市场份额增长做出了很大贡献。北京现代嘉年华和本田的愉悦领域的表现是公平的,它对日韩汽车的衰落有一定的抑制作用。 B级轿车的市场份额略有下降,下降了20%,其中旧的麦瑞宝已停产,库存卡车在7月份之前几乎被清理干净。作为一个主要模式,老麦瑞宝的销量大大减少,使得麦瑞宝整体销售量低。

广汽丰田排名第四

广汽丰田的排名从6月份的第7位上升至7月份的第四位。广汽丰田在推出该车型时相对谨慎。与去年同期相比,除了替换模型和新的动力形式之外,没有新的模型。然而,其原有的车型,凭借其良好的市场声誉,无一例外都上涨,这使得广汽丰田轿车增加了20%。

由于下降了35%,上汽通用在7月份跌至第3位。销售相对较好的Koboz和Mairuibao经历了急剧下滑。 Kovaz的质量问题严重影响了其销售,Kovaz销量同比下降78%至3,791辆,麦瑞宝因旧车型暂停也经历了93%的下滑。

雷林进入前十英里,跌出前十名

7月,进入TOP10的新车型分别是雷凌,速腾,凯美瑞,英朗,北汽欧盟系列,而克鲁泽则排名前十。

LaVida连续两个月下滑后呈现上升趋势,并在5月和6月下跌近16%,缓解了经销商的压力。在新老朗逸销售的情况下,凭借其高性价比在今年的7个月冠军赛中,卡罗拉已经处于产品生命周期的末期,今年的同比下降了6个月。 8月,TNGA框架下的新卡罗拉推出,内饰,配置和智能升级。预计到货将有助于其销售增长。

英朗7月份跌出前十名。 5月和6月,英朗的批发量达到56,000个,同比增长1.1倍。但是,5个月和6个月的保险数量仅为34,000个,这可能会考虑到经销商的库存积压。月度批发量下降至15,000。

雷玲今年第二次进入前十。 7月份,批发量突破2万。这与5月份推出的新Ralink无关。新的Ralink也基于TNGA框架,具有更出色的操控性和年轻性。人们也更有吸引力。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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根据盖世汽车研究所编制的数据,2019年7月,乘用车市场销量为152.7万辆,同比下降2.6%。 1 - 7月累计销量为1152万台,同比下降12.7%。 7月份轿车市场销量同比下降8.5%至750,000辆,累计销量567.7万辆,同比下降13%。

韩国制度同比下降51%

7月份,整体市场下滑速度放缓,但汽车跌幅超过整体市场跌幅。汽车市场份额连续三个月保持在50%以上。 7月,它跌破50%并跌至49.2%。从整体市场情况来看,厂商的推出速度比SUV略慢。随着新车型的销量攀升,SUV的急剧下滑在一定程度上有所缓解。

从各个派系的角度来看,只有日本和韩国的汽车同比增长,日本系统的东风本田同比增长44%。其中,思域油门事件去年对其销量产生了一定影响。随着影响逐渐消失,销售逐渐回升。 INSPIRE和Enjoy领域尚未在去年同期发布,新车型净增加了10,935辆。

虽然德国汽车整体同比下降9%,但BBA整体上涨7%,其中宝马3系同比下跌56%,拖累了BBA的整体增幅。宝马3系列于6月上市,原因是其新车没有优惠,导致潜在消费。那些持有货币的人正等着看,导致销售蹲下。大众汽车品牌同比下降16%。主要原因是捷达模型暂停。捷达去年7月销售了27,474辆。随着捷达品牌的推出,捷达车型停产造成的销售损失将得到补偿。

所有细分市场均同比下降

小型车的下降进一步增加。 7月,没有汽车销量超过10,000辆。 Sail的最高销量仅售出9,719辆。 6月份,7月份销量为15,600辆,仅为5,180辆,同比下降59%。销量下降的主要原因之一是目前Fit没有全国六种型号,70%的销售国家的销售区域无法销售,导致销量急剧下降。 7月马球销量下降了64%,新马球于6月推出。它已经升级,并建立在大众MQB平台上。然而,它的指导价格高于旧指导价格,而较高的价格也相对于旧的指导价格。销售下滑的主要原因。

A00级新能源汽车的销量占比超过90%,受新能源政策的影响很大。去年和今年7月是同年新政实施后的整整几个月。同比变化相对较小,但7月份下降了48%。奇瑞eQ,北汽EC系列和江淮IEV系列均大幅下降。

A级轿车市场份额同比增长3%

7月份,只有A0级轿车市场份额同比下降。 A级轿车市场份额同比增长3%,市场份额增幅最大。日本和韩国紧凑型轿车的同比增长为其市场份额增长做出了很大贡献。北京现代嘉年华和本田的愉悦领域的表现是公平的,它对日韩汽车的衰落有一定的抑制作用。 B级轿车的市场份额略有下降,下降了20%,其中旧的麦瑞宝已停产,库存卡车在7月份之前几乎被清理干净。作为一个主要模式,老麦瑞宝的销量大大减少,使得麦瑞宝整体销售量低。

广汽丰田排名第四

广汽丰田的排名从6月份的第7位上升至7月份的第四位。广汽丰田在推出该车型时相对谨慎。与去年同期相比,除了替换模型和新的动力形式之外,没有新的模型。然而,其原有的车型,凭借其良好的市场声誉,无一例外都上涨,这使得广汽丰田轿车增加了20%。

由于下降了35%,上汽通用在7月份跌至第3位。销售相对较好的Koboz和Mairuibao经历了急剧下滑。 Kovaz的质量问题严重影响了其销售,Kovaz销量同比下降78%至3,791辆,麦瑞宝因旧车型暂停也经历了93%的下滑。

雷林进入前十英里,跌出前十名

7月,进入TOP10的新车型分别是雷凌,速腾,凯美瑞,英朗,北汽欧盟系列,而克鲁泽则排名前十。

LaVida连续两个月下滑后呈现上升趋势,并在5月和6月下跌近16%,缓解了经销商的压力。在新老朗逸销售的情况下,凭借其高性价比在今年的7个月冠军赛中,卡罗拉已经处于产品生命周期的末期,今年的同比下降了6个月。 8月,TNGA框架下的新卡罗拉推出,内饰,配置和智能升级。预计到货将有助于其销售增长。

英朗7月份跌出前十名。 5月和6月,英朗的批发量达到56,000个,同比增长1.1倍。但是,5个月和6个月的保险数量仅为34,000个,这可能会考虑到经销商的库存积压。月度批发量下降至15,000。

雷玲今年第二次进入前十。 7月份,批发量突破2万。这与5月份推出的新Ralink无关。新的Ralink也基于TNGA框架,具有更出色的操控性和年轻性。人们也更有吸引力。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载